Эра BMW

Конец 70-х запомнился Европе энергетическим кризисом, который в том числе ударил и по автомобильной промышленности. В результате ряда ошибочных действий - запуска провальной программы в «Формуле-1» и неудачного обновления модельного ряда - Alfa Romeo оказалась на грани банкротства, и среди претендентов на ее покупку выступал даже концерн BMW. Немцы планировали приобщиться к мощной тогда славе итальянских спорткаров, но в итоге решили сохранить независимость.

Тогда же баварцы и определились с концепцией выпуска драйверских автомобилей, ориентированных на активных водителей. Несмотря на то что весь мир спешно переходил на передний привод, в BMW остались верны классической компоновке, тем самым застолбив себе существенную долю рынка.

Первая «трешка» увидела свет только в 1975 году, как раз в разгар энергетического кризиса, и еще раз доказала, что драйверский автомобиль не обязательно должен быть сверхмощным и быстрым, но в первую очередь должен обладать характером и дарить водителю удовольствие от вождения. Но как только кризис начал отступать, немцы вновь возобновили гонку вооружений. В дополнение к четырехцилиндровым моторам объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра появились легендарные рядные «шестерки» 2,0 и 2,3 литра. Именно на этих моторах баварцы принялись создавать свою собственную историю, громя конкурентов на треках по всему миру. Легкие, но мощные BMW третей серии уже тогда могли разогнаться до 200 км/ч, без труда оставляя позади более мощные, но и тяжелые Mercedes.

В 1982 году, не дожидаясь охлаждения покупательского интереса, BMW запустила новое поколение 3-й серии (Е30), которое в конце своей жизни на конвейере предлагалось даже с полноприводной трансмиссией, а в 1988 году дебютировала первая М3, чья мощность приблизилась к заветной отметке 200 л. с. Дальнейшая история 3-й серии и без того всем известна, семейство быстро развивалось и росло, однако, чтобы сбросить неизменно нарастающий с годами жирок, осенью 2004 года BMW наладила производство более легкой и свежей 1-й серии, которая по габаритам вполне сравнима с первым «трешками» и по праву может считаться их наследницей. За пять лет «копейка» обросла целым семейством кузовов, включая трех- и пятидверные хетчбэки, купе и кабриолет.

Оправившись после войны, в 70-х баварцы перехватили лидерство в сегменте драйверских машин, в первую очередь благодаря надежности и целеустремленности. BMW 3-й серии завоевывала сердца драйверов как на дорогах, так и на гоночных трассах всего мира